Решения и кейсы для железнодорожной транзитной отрасли

/ru/NewsDetail/6855964.html,         

Основные болевые точки отрасли 

 (1) Жесткое требование к источнику питания с нулевым прерыванием 

 Ключевое оборудование, такое как высокоскоростной рельс, диспетчерская система метро и легкорельсового транспорта, сигнальная система, аварийное освещение, защитная дверь и другое ключевое оборудование, нуждается в бесперебойном питании 24 часа в сутки. Перебои в муниципальной электроэнергии может легко привести к приостановке поезда и заторам пассажиропо 

 (2) Сильные электромагнитные помехи 

 Существуют сильные электромагнитные помехи, такие как высоковольтная тяга и высокочастотная связь в сценариях железнодорожного транзита. Традиционный ИБП с частотой мощности имеет слабую противоинтерференционную способность, которая подвержена нестабильному выходу и отказу, что влияет на безопасность вождения. 

(3) Плохая экологичность 

 Пространство платформы метро и компьютерного зала небольшое, и есть такие проблемы, как вибрация, пыль и влажность. Традиционный ИБП с частотой мощности большой по размеру, слабое сопротивление вибрации, неудобная установка и высокая частота отказов. 

 (4) Строгие требования к эксплуатации и техническому обслуживанию 

 Работа железнодорожного транзита бесперебойна, на неисправности ИБП необходимо реагировать в режиме реального времени и быстро устранять. Реакция традиционного режима эксплуатации и технического обслуживания отстает, что не может соответствовать требованиям своевременности эксплуатации и технического обслуживания, что легко приводит к расширению отказа. 

 Соответствующее решение 

 (1) Высоконадежная схема нулевого прерывания 

 Он принимает конструкцию резервирования N+1 со средним безотказным временем (MTBF) более 250 000 часов, с аккумулятором с длительной задержкой, переключением 0 мс после прерывания питания, чтобы обеспечить непрерывную работу системы планирования и сигнализации и устранить риск подвески поезда. 

 (2) Сильная схема антиэлектромагнитных помех 

 Трехступенчатая конструкция защиты ЭМС принята для повышения способности к электромагнитным помехам, которые могут противостоять сильным помехам, таким как высоковольтная тяга и высокочастотная связь железнодорожного транспорта. Выходное напряжение колеблется на ≤±1% для обеспечения стабильной работы оборудования и безопасности вождения. 

 (3) Схема адаптации малого пространства 

 Оптимизируйте структурный дизайн, представьте миниатюрную и стоечную модель, которая уменьшает объем на 35% и снижает вес на 45%. Он подходит для установки платформ метро и узких компьютерных комнат. Он имеет высокий уровень защиты IP и может противостоять вибрации, пыли и влажности в процессе работы. 

(4) Программа аварийной эксплуатации и технического обслуживания 

 Создайте круглосуточную аварийную команду по эксплуатации и техническому обслуживанию для развертывания складов запасных частей на ключевых объектах. Время реагирования на неисправности составляет ≤ 30 минут, чтобы быстро изолировать неисправности и восстановить электроснабжение, а также свести к минимуму воздействие. 

 Сфера применения 

 Он охватывает все виды учреждений железнодорожного транзита, таких как метро, легкорельсовый транспорт, междугородние железные дороги, трамваи и т. д. Он подходит для основных сценариев, таких как компьютерная комната платформы метро, диспетчерский центр вождения, комната сигнального оборудования, комната управления экранированием, комната аварийного освещения, центр мониторинга железнодорожного транзита и т

Успешные случаи：